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网站首页 >> 新车评测 >> 靠谱不靠脸-新大洲本田国四E韵110测评

靠谱不靠脸-新大洲本田国四E韵110测评
点击:427    发布时间:2019/3/29 7:02:00    来源:微信网页版

我记得在2016年当时正值新大洲本田E韵上市,此时同平台早一年上市的E影已经积累了一定名气,很多人拿它们进行比较。


两台车配置大多相同,只是定位稍有不同,E韵外观上更显朴实低调,这一点也成为它的关注度远没有E影高的原因,但一年后,E韵却登上了当年年度销量前十,默默超过了它的姐妹E影。


长江后浪推前浪,尽管多数人还是觉得后浪脸长得没前浪那么好看,但他们也往往忽略了一个事实,以实用性角度出发,大多数用以家用通勤的踏板,外观往往是多数用户考虑的末环。乍看并不惊艳但耐看的车,却能更好地融入家庭生活中,男女老少生活通勤皆适用。


而今国四换代,国四版新大洲本田E韵也将重新出发,让我们来看看是什么造就它受到这么多家庭的青睐。


三视图


正面


侧面


背面


E韵长1820mm,宽692mm,高1090mm,轴距1227mm。在110级别踏板中这个身材可谓有些高大,但也比较符合其家用车的定位,为了在双载时有更好地舒适性,E韵的轴距要比同级车型长出不少。


车手身高1米78,坐姿放松,在E韵宽大的脚踏空间上弯曲双腿明显不会觉得局促。


外观


从整车来看,国四版E韵依然保留了大气成熟的风格。可能相比同平台的E影没那么能够吸引年轻人的目光,但接手这台白色的E韵骑乘了两天后,我才慢慢发现它朴素外壳下有着别具一格的内涵。


螂头式前脸线条简洁,外型美观,经典耐看,你可以说它个性不够张扬,但低调中正的品格也却也是很多人钟情它的理由。


前转向灯依然使用卤素光源,但胜在灯罩等零部件质感较佳,严丝合缝。


大灯坐落在前面板中央,尽管不能像E影那般大灯随车头转动,但也减少了转向车头的重量,并避免用车时间长了头灯可能异响的问题,左右上角分别有两个小灯眉,起到示宽作用,尽管E韵全车均使用卤素光源,但铺光效果依旧不差,夜间光照度也足够明亮,但在现在LED的大潮趋势下还是显得慢人一步。


我特别喜欢E韵尾部的纺锤式设计,后转向灯和尾灯整合在一块灯罩内上下分层,圆润灵动,辨识度高。


仪表盘依然沿用机械式仪表设计,功能清晰明了,唯一的问题便是夜间背光效果不明显。


配有驻车手刹,操作也很方便,不需要太用力皆可卡紧。


双油门线配置,使得给油时更加平稳,线胶保护也沿乘了新大洲本田一贯的细致做工。


手把按键使用常规布局,如果增加一个下压式超车灯会更为方便。


按键做工扎实,按压的手感也有一定回馈的弹性,手把内侧有不少防滑颗粒,徒手持车也不易脱把。


空间


国四版E韵前面板左右两边各增加了一个置物格。右边的置物格有少许向中间延伸的空间,更加适合放置大屏手机,两边都能容下一瓶标准的350ml矿泉水,并且中间有一处小挂钩,对于日常出行来说便利性很高。


E韵在钥匙孔上方有一处5V2A的USB充电口。接口较紧,也是为了防止行车中颠簸插线脱落。


现在搭配USB充电口的通勤踏板在市面上已经很常见了,现今的通行大屏手机一般耗电量较高,加之要用于导航屏幕还需长亮,这时候有一个电源为续航助力便必不可少了。


空间上E韵的脚踏空间很宽阔,如果长时间骑行坐地累也可以把腿往前伸以更舒适的状态骑行。


坐垫用的时人工皮革包布,面积较宽大,双载也不会显得太局促,坐垫里面填充的海绵比一般踏板厚实,对过滤路面震感很有帮助,后座两旁配有塑料扶手。


国四版E韵升级了后置物架。由原来的钢管式支架换为了与E影相同的压铸铝合金支架,外观更加亮眼,强度也更胜一筹。


打开座桶第一眼看到的便是底部加放的一块毡绒垫,缓冲置放物品与座桶间的磕碰,可谓十分贴心。


E韵的座桶空间在110这个级别的踏板中算大的了,一顶XL的半盔放进去后部还有一定空间置放一些小物件,储物空间后面则是6.4L的大容量油箱。


E韵的侧边撑上的连杆很长,方便收起打落,但如果有个边撑熄火功能就更好了。


配置


E韵使用一台108cc单缸四冲程风冷发动机,最大功率5.8kW/7500rpm,最大功率比以前的版本提升0.4kW。这台发动机继承自E影,怠速平稳,震动抑制也相当出色,可以看到透明曲轴箱通气管卡位固定亦十分牢靠,搭载本田第五代PGM-FI电喷,通过国四排放标准,节油高效。


E韵分两个版本出售,我们试车这台是前碟后鼓版,前制动使用单碟双活塞卡钳,前后鼓刹版在价格上会更低些。


12寸前轮与10寸后轮的配比使得E韵在通过性上要相对前后胎10寸的车款更有优势,滤震性表现也更好。


排气管在外型上符合家用通勤车一贯的低调,外观上没什么出彩的地方,大面积的防烫板让后座上下车时更安心,排气声音较为安静,更贴近生活实际需要。


操控感受


相较于多数一体式座垫的踏板,E韵的座垫前后座中间有一块下凹的部分,单人骑乘时包裹性更强也更舒服,从加速来说并非它的长处,对比市面同级的110踏板在60km/h内差别感受不大,但优势在于这台发动机的动力输出十分线性,油门迟滞感小,正常通勤时4000~5000转时手上震感几乎察觉不到,气温15度的环境,拉着70kg的小编我,E韵的最高时速在80km/h左右。


我觉得有必要谈谈这台车的过弯感觉,对比同类车型,这车过弯能压很深,加之106kg的整备质量,在过弯时简直能用游刃有余来描述了。


后来我思考了下为什么这台车的倾角能做那么深,其实是因为它的大架设计,一般这类通勤踏板的大架为了方便起车都将接地处做得又长又粗,而因为踏板车发动机后置,大架收起后的角度也收到了限制,因此过弯倾角稍深点便会磨到大架。


而E韵的大架设计得较短,但底部也用一根钢管连接以保证强度,不用担心地面与大架的摩擦,这样不但能以更大倾角过弯也能获得更安定的驾驶感受。


由于使用了CBS联动刹车,制动效果也相当明显,紧急制定时的停止作用很强,同时长行程的前减震下沉时不会让你有猛栽一跟头的感觉。单边后减震可能是为了照顾双载的车身负重原厂调教稍微硬了些,单人骑乘时过减速带感觉会有些跳,但小颠簸路段能够接受。


油耗方面这台国四版E韵在暴力测试的情况下测得百公里2.3L左右,日常通勤的环境下油耗应该要更低,PGM-FI电喷在经济实惠上的体现不逞多让。


总结



如果非要给E韵110一个总结,它有什么亮点吗?钟爱运动车型的我觉得它没有太多的亮点可以说。


但没有突出的亮点或许便是造就它能够受欢迎的最大因素,没有突出的亮点,也没有明显的短板,储物空间大,做工可靠,维修保养简单,外型能被更多人接受,适合的群体也更广泛,动力和刹车系统也足够日常通勤,本田第五代PGM-FI电喷的稳定经济也让人省心,


这些都使得E韵给人以愉悦轻松的使用体验,它就像默默陪伴你的家庭成员,你可能有时会疏忽它,因为你知道它会一直让你放心。



国四E韵110 技术参数

长 x 宽 x 高 (mm):1820 x 692 x 1090

轴距 (mm):1227

发动机型式:单缸、PGM-FI电喷、自然风冷、四冲程、

排气量 (ml):108

最大功率 (kw/rpm):5.8/7500

最大扭矩 (N.m/rpm):8.8/5500

制动方式:前碟后鼓/前后鼓刹

整车整备质量 (Kg):105.7

压缩比:9.5:1

最小离地间隙 (mm):110

燃料箱容积(L):6.4


小编预计售价和之前版本应该相差不大,估计在8000 元左右:具体价格请以当地经销店为准。


关联关键词: 本田新大洲本田新大洲国四

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