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网站首页 >> 试车报告 >> 台荣TR300T试车报告

台荣TR300T试车报告
点击:386    发布时间:2019/3/28 7:33:00    来源:微信网页版

最近两天内,公号后台和微信好友里,被问及最多的问题,不外乎“台荣好骑么?”是的,因为最近两天内各家媒体都在发布有关台荣最新上市的探路者300cc踏板车的内容,探路者TR300T,以其较高的配置、亲民的售价,一下引发了很多车友的关注。因此,战车也有必要给各位读者呈现一篇真实的试车,以供大家参考。

当然,战车的试车报告风格,向来是先爆不足再说优点。因此,咱们先来看看台荣TR300T探路者的不足之处。

1、风挡。由于长轴距令车身看起来较长,为配合整车线条,TR300T的风挡略向后倾斜,时速40以后,驾驶者的肩膀位置会感到风的吹及。

2、静态下的震动。支起大撑,把车子打着。怠速状态下,TR300T会有震动传上来。最明显的是风挡的抖动。这也是按压式风挡(TR300T)和嵌入式风挡(赛艇300)的区别,相同抖动频率下,按压式风挡会放大震动。但一旦收起大撑,人坐到车上,震动就会减小非常多,风挡也不再抖动了。

3、脚部空间。小个子骑士还好些,对于那些180以上身材的驾驶者来说TR300T的脚部空间会因此显得蜷缩一点。主要是因为车座上有个小靠背限位,当驾驶者的屁股顶着车坐中间那个隆起小靠背时候,双腿的伸展就因此有点受限,无法完全伸直。

4、油箱和坐桶开关。在电门锁的右边,是开启油箱和坐桶的开关。这两个开关的开启按键,在使用时候,需要大力按下,或者熄火后大力按下,因此,对于一些不熟悉此车的车友来说,可能会觉得两个开关有失效的感觉。想正常使用,要比平时按开关的力道略大一些才行。

5、音响系统。本次的发布会发布车型的照片里可以看到,以前媒体试驾时候投诉的音响系统依然存在。尤其是一开电门锁时候,音响系统传来连接蓝牙的语音提示,显得有点炸街踏板的味道。好在听说这一批只是因为北京经销商主动要求保留,才继续装配音响系统。量产的车子上将取消此设置。

6、外形太过雷同化。可以说,把TR300T和赛艇300以及巡弋300几款车摆在一块,感觉大家会眼盲一下。这可能也正是台荣的诉求所在,让用户将产品与光阳三阳视觉感受上有明显拉近。

7、产品一致性尚待验证。虽然TR300T各方面十分激进,但对踏板车的制造来说,尚还属于新兵。虽然之前有数代高仿踏板车产品制造的经验,但一旦正规起来制作扬名立万的拳头产品,考验的,是厂家对产品一致性的稳定率。战车我的工作只是试车,没办法跟质检员一样大批量的检查TR300T产品,因此,这就要从大量用户的反馈中才能获得最真实的数据。

看过了TR300T的缺点之后,我们再来看看它的优点。

1、售价亲民。踏板车300cc已成国内踏板车企业的白刃厮杀战场,在39800元的三阳和32800的光阳面前,台荣相同配置下甩出19800的高配售价,基本就是带着挑事的目的来的。这价格已然直接PK了光阳的CT250,面对这种诱惑,相信很少有消费者把持得住。

2、配置出色。在300cc踏板车领域,光阳先是从L版基础上放出32800元的普通版,但继续沿袭了老派作风,保持两气门机器。三阳虽然使用了单顶置凸轮轴的四气门机器,但自重大大拉低了马力自重比的效率,何况售价还39800元。TR300T搭配了275.6cc自主研发的单顶置凸轮轴引擎,5寸TFT彩色仪表,航特的ABS防抱死制动系统。售价便宜很多,配置却相似或超出。

3、动力性。TR300T的加速时间,在上次的国内媒体群测时候就已经放出结果。26匹马力并不出众的TR300T,胜在自身的176kg整备质量,比光阳三阳的同类型车轻了接近20kg,因此获得了非常出色的加速时间。

4、外观件。大家都知道,台荣的知名度来自于代工春风公司的几款产品,外观件和仪表的制作,向来是台荣的实力。因此,在光阳和三阳的同类产品上能看到的外壳接缝豁口、毛刺等情况,从TR300T身上就不容易找到。

5、简易化维护。为了能让用户亲自掌握车辆状态,台荣给自己的TR300T仪表上开发了ECU检测界面。这就意味着,原本由经销商掌握的车辆维护和检修,可能会有一部分被用户自行解决,也意味着经销商在售后方面赚钱更少。用户在出了保质期之后,只需对照说明书查看ECU检测界面,就能清楚了解车子的问题所在,甚至有可能因此跳过经销商直接到厂家购买配件。台荣将三处检修点,集中在车头最前端、右侧脚踏板、地台最后端,所有电器元件更换和维护保养工作,变得更方便。

6、真实全国产化。产品的全线国产化,意味着成本和售价的降低。虽然中国制造没法跟东南亚几个小国比拼低成本,但要比进口便宜很多。包括光阳和三阳,虽然也早已全线国产化,但始终对外宣称产品是进口的,所以卖的贵。而真实情况是,国家对台湾省产品有象征性的税费征收,但各地都有优惠政策予以弥补。所以,相比起来,台荣反而显得更实在些,虽然他的名字里也有个“台”。

试车感受:

本次台荣在北京发布的TR300T,相较于年前的媒体群测时的车子,有了一定的改进。较为明显的是,由于台荣的生产部门积极的听取了媒体们的意见,将前倾角进行了细微的调整,因此上车后的感觉非常明显,龙头的轻盈度有了明显提升。原本还有些生硬笨拙、带着拼装感觉的TR300T,一下变得好骑了。

在动力方面,与上次的试驾车比较接近,动力输出上非常有力。尤其在时速40~75这一块,动力输出有一气呵成感,不再如国产踏板车那种略带迟钝的加速。相较于赛艇和巡弋,TR300T的转速攀升极快。

避震方面,台荣针对媒体试驾时候提出的意见,继续进行了整改,后避震再次微调,低速下通过缓冲带的效果已经有了提升,车龙头也不再因剧烈颠簸而抖动。

制动方面,以国产车的原厂配置来说,航特的制动系统表现正常,尤其是使用了真正的对向四活塞前制动,制动效果与赛艇和巡弋的制动效果已经无差别。由于前倾角的调节,让整车重心略有一点点变化,在激烈驾驶制动之下,后轮的ABS介入时间更早,前轮的ABS介入时间略晚。这也更符合大多数踏板车小白用户喜欢用后刹较多的驾驶习惯。

仪表的显示界面,已经根据上次的意见做出了修改,再增加了一个显示界面。这样一来,加上原先的显示界面。等于有了两种显示界面,而每一种的显示界面,又分为白天模式和夜间模式。给用户多了一些选择。

这次的试驾车,在外形上,已经继续做出了更多修改,大撑、尾壳、排气中段和尾段、电瓶盒、加油口高度,都做出了调整,虽然前后轮圈的形状并没改变,相信是牵扯到制造成本关系。不论如何,台荣让各媒体看到了厂家的诚意。

台荣在脱离了当初的高仿外形、低端机器的生存状态之后,从用户的众筹热度上,已经明显感受到了扬眉吐气的甜头。据称,400cc、500cc踏板车产品已经进入开发阶段。

至于很多车友询问这车是否可以买?战车的建议是,可以立刻下手,也可以观望一下。

可以立刻下手,是因为对这个配置和售价来说,综合了试驾车的表现,对于那些急于使用踏板车产品的车友来说,先下手就能很快骑上,何况参与车辆众筹有1800元的优惠折扣。

可以观望一下,是因为台荣厂子历史虽然不短,但算是个新进入正规踏板车制造的厂家,批量后生产的TR300T,是否能如这次的试驾车一模一样,现在还不敢保证。战车的两个同事,已经驾驶TR300T在北京---重庆的路上,车子的长途表现如何,耐用度怎样,日常使用表现如何,稍后战车也会在新一篇的试车报告里继续放出。

比较积极的一面是,台荣的张总,和负责生产的粟总,两个人对于TR300T的品质特别关心,发布会期间,几乎把所有媒体的微信加了一遍,一再叮嘱让大家多多帮台荣提意见和反馈问题,这对消费者来说,是件好事。希望台荣能继续秉承造车的认真态度,将更多优秀产品带给大家。

目前TR300T已推出五种配色,方便消费者根据喜好进行选购。

技术参数:


关联关键词: 台荣R3300

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